據(jù)IHS Markit于2016年12月21日發(fā)布的展望報(bào)告，全球碳纖維消耗量預(yù)計(jì)將從2015年的超過6萬t增加到2020年的約9萬tp需求的增加由工業(yè)應(yīng)用來驅(qū)動(dòng)，例如飛機(jī)、汽車、壓力容器、風(fēng)力渦輪機(jī)和活動(dòng)用品的制造。根據(jù)IHS Markit新的研究.碳纖維的世界市場正在急劇增加，預(yù)計(jì)到2020年年增加率將超過8%。

　　HIS化學(xué)公司首席分析師Michael Malveda透露表現(xiàn)，“引入更高產(chǎn)量和更低成本的碳纖維，再加上生產(chǎn)率的進(jìn)步.降低了碳纖維的制造成本。成本是影響需求的一個(gè)重要因素，隨著成本降落，需求則明顯增加。”

　　碳纖維是質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的材料，用作由特種環(huán)氧樹脂和高性能工程熱塑性塑料制成的高性能復(fù)合材料中的加強(qiáng)材料。飛機(jī)和汽車制造商面臨著減輕質(zhì)量、進(jìn)步能源服從和削減碳排放的環(huán)境和法規(guī)壓力，有助于推動(dòng)碳纖維的需求增加。

　　根據(jù)IHS化學(xué)研究，汽車和風(fēng)能應(yīng)用占全球碳纖維需求的60%以上。IHS Mark-it稱，2015-2020年，這些行業(yè)的碳纖維需求將以年均約9%的速度增加。研究注解，碳纖維在飛機(jī)和航空航天應(yīng)用的需求在2011-2012年超過了體育用品，成為第二大碳纖維市場。

　　根據(jù)IHS Markit的研究，盡管碳纖維的使用強(qiáng)勁增加，但仍存在一些限定。在大批量生產(chǎn)的汽車中的使用將必要戰(zhàn)勝較高的生產(chǎn)成本或加工技術(shù)的限定，并且這些應(yīng)用正碰到某些挑釁。碳纖維供給的質(zhì)量和同等性也特別很是緊張。制造商正在與碳纖維生產(chǎn)商合作，以幫助解決生產(chǎn)成本和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)題目，降低成本將幫助制造商擴(kuò)大這些材料的應(yīng)用范圍，而不僅僅是用在活動(dòng)型和特種車輛市場。

　　美國和西歐是碳纖維的最大市場，在2015年，它們合計(jì)占世界消耗量的58%以上。這兩個(gè)地區(qū)是航空航天和工業(yè)應(yīng)用“!，碳纖維最大消耗量的地區(qū)。因?yàn)楫?dāng)局計(jì)劃在風(fēng)力渦輪機(jī)葉片等應(yīng)用中使用更多的碳纖維和復(fù)合材料，中國預(yù)計(jì)碳纖維消耗量將年均增加10%-11%。然而，中國仍然面臨著發(fā)展國內(nèi)碳纖維制造能力的挑釁。

　　體育用品制造業(yè)到2020年將消費(fèi)超過17%的碳纖維需求量。2015年，亞洲在體育用況，制造業(yè)中占世界該行業(yè)碳纖維消耗量的76%，預(yù)計(jì)該地區(qū)到2020年的使用將推動(dòng)80%的消耗量。

　　有一種趨勢(shì)是碳纖維生產(chǎn)從原材料到制品將完全一體化。西歐的生產(chǎn)商一向在投資建設(shè)設(shè)施，達(dá)到反向集成，以制造前驅(qū)體聚丙烯臍，或用復(fù)合材料制造工廠來向下流擴(kuò)張。世界上最大的碳纖維生產(chǎn)商——日本東麗工業(yè)公司擁有夙昔驅(qū)體到碳纖維垂直的生產(chǎn)渠道，在全球范國內(nèi)生產(chǎn)碳纖維加強(qiáng)材料。

　　近兒年來，幾個(gè)大型汽車制造商和碳纖維生產(chǎn)商建立了合作伙伴關(guān)系.這可能導(dǎo)致產(chǎn)品更主流地被使用。福特和DowAksa。公司于2015年達(dá)成一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以進(jìn)一步研究汽車級(jí)碳纖維的大批量生產(chǎn)。同時(shí)，寶馬和碳纖維生產(chǎn)商—德囚SGL集團(tuán)于2009年成立了合資公司逐一SGL汽車碳纖維公司。該合資公司是寶馬的碳纖維材料獨(dú)家供給商，用于寶馬i系列電動(dòng)混合動(dòng)力車。近年來，該合資公司擴(kuò)大了其碳纖維生產(chǎn)能力，以知足日益增加的汽車需求。