隨著南海局勢的發展，復合材料船艦也進人到了人們的視線之中。復合材料顧名思義，是由兩種或者多種具有不同性子的材料，通過物理方法或化學方法、組成具有新性能的材料。復合材料在船艦中扮演偏重要的角色。所以，假如中國要成為一個真正的海洋大國，必要研發出更先輩、性能更精良的復合材料。

　　復合材料船艦的發顯現狀

　　因為復合材料的精良的力學、電磁學以及其他獨有的上風，在20世紀40年代中期，美國海軍首先使用復合材料建造海軍船艦。我國自1958年起開始使用復合材料建造船艦，首先應用于軍品領域，然后漸漸擴展至民用領域。中國的復合材料產業高速發展，2009年年產量323萬噸，接近美國復合材料生產水平，但是在先輩復合材料材料的設計和應用領域，中國仍必要加快發展速度。在軍用艦船方面有肯定的發展;民船發展也有不平衡的特點。同時，我國的復合材料發展在基礎技術、工程應用和規范標準上還有待進步。總體來說，我國復合材料的發顯現狀總體優秀。如今，復合材料已經廣泛應用于建造大型海軍艦艇，如巡邏艇，獵雷艇、氣墊船和護衛艦等不同船艦類型。

　　(一)巡邏艇

　　巡邏艇對于復合材料的應用已有幾十年的發展。第一艘完全采用玻璃纖維制造的巡邏艇由美國建于60年代早期。在20世紀七八十年代，復合材料漸漸用于小型巡邏艇的建造。大多數的玻璃纖維巡邏艇都不超過l0m，排水量不超過I 0t，并且其一樣平常在內河和沿海水域使用。因為復合材料的剛度較低，超過25m的巡邏艇外殼一樣平常使用鋼或者鋁合金建造。如今很多國家已經有能力建造長55m，排水量達3001的海上巡邏艇。有研究比較了鋼、鋁合金和復合材料結構的成本、重量以及結構性能，發現使用復合材料如玻璃纖維的艦艇較劃一規模的鋁合金艦艇減重約10%，較劃一大小的鋼結構艦艇減重約36%。現階段應用復合材料建造船艦的題目是復合材料制船體梁的剛度低，相較鋼結構艦船來說，其船體梁的偏轉高出300%，撓度比高出240%。從而在連接處和鉸接處易產生委靡裂縫，致使螺旋槳軸線發生錯位。全復合材料建造的最大的巡邏艇是挪威海軍的“盾牌”(LJD)級巡邏艇。該艇為雙體氣墊效應船，完全由聚氯乙烯泡沫層與玻璃纖維和碳纖維夾層組成的夾芯復合材料建成。

　　(二)獵雷艇

　　獵雷艇傳統上采用沒有磁性的木材制造以避免磁性水雷爆炸。1951年美國海軍嘗試采用復合材料蜂窩夾層結構制造了一艘15.5m長的反水雷艇XMSB-23。然而，因為建造質量、力學性能和防水性能的緣故原由，海水進人到船體中而無法實行獵雷義務。二十世紀60年代和70年代，美國和英國繼承復合材料獵雷艇的研制，并于1973年成功建成長46.6m，滿載排水量450t的HMS Wilton號全玻璃纖維獵雷艇。英國皇家海軍、法國海軍、比利時和荷蘭皇家海軍采用單板加筋結構相繼建成了打獵級、桑道級和伙伴級獵雷艇。

　　(三)海軍護衛艦

　　迄今為止，海軍護衛艦是采用復合材料建造的最長船型。瑞典皇家海軍建造的維斯比級護衛艦采用碳纖維和玻璃纖維混合加強的聚合物薄板包覆聚氯乙烯芯層制成的復合材料夾層結構，使用真空灌注技術使艦艇重量降低約30%。進步了船艦的性能，如降低船艦油耗和操作成本。使用碳纖維結構也使得維斯比級護衛艦擁有了電磁防護功能。新加坡皇家海軍計劃使用凱芙拉纖維制造復合材料夾層結構的艦體，有用加強對于小型武器火力和榴散彈的抵抗能力。預計長度可達80m排水量達1016t，其長度和規模均超過Vishy級護衛艦。采用復合材料代替鋼建造長85m，排水量1200t的軍艦可降低重量約30%，排水量降低7-21%，成本節約巧%，從而可增長武器載荷和艦艇的作戰范圍，進步作戰能力。

　　(四)水冀艇和氣墊船

　　20世紀70年代以來，海軍水翼艇和氣墊船中對于復合材料的應用較少。最開始也只是用于艦船的非結構部位以減輕重量。最近，復合材料開始應用在氣墊船的重要結構如上層建筑和外殼上。斯里蘭卡于1998年下水的一M10級氣墊船長約18.8m，完全采用凱芙拉纖維制造。其外殼材料將會有復合材料代替傳統的鋁合金以減輕重量，進步耐委靡性能，削減維修成本,但其建造費用也將上升約15%。