| 碳纖維在汽車輕量化中的成天職析 |
| 發布時間: 2023年04月12日 |
| 使用碳纖維材料可以有用降低汽車自身重量，這一點，在汽車行業已是不爭的事實。使用碳纖維材料在減重的同時，能大幅度削減油耗和降低污染，這也是相干的實驗數據可以證實的。但是在汽車中使用多少碳纖維材料、在哪些部位使用性價比比較高？在汽車制造的團體成本中會造成多少影響，這必要一個更為客觀和詳細的考量。 使用碳纖維僅僅是使車子更輕而已？ 碳纖維一樣平常會與環氧樹脂結合成復合材料使用，這種復合材料繼續了碳纖維自己較強的比強度、比模量、耐委靡強度以及吸能抗震性等一系列好處，同時繼續了環氧樹脂配方設計天真多樣、應用針對性強等特點。與鋁合金結構件相比，碳纖維復合材料減重結果可達到20％-40％，與鋼類金屬件相比，碳纖維復合材料的減重結果甚至可達到60％-80％。但是碳纖維復合材料的使用，不僅減輕了整車的重量，更為汽車制造的工藝帶來了深條理的影響和改變?！?/span>  近日，國內某電動客車廠家的產品消息發布會上發布了一款碳纖維材料純電動客車，現場12米長的實車并非整車悉數使用了碳纖維材料，而是車輛的頂棚、左右側圍和底板所構成的車架采用了碳纖維復合材料。據發布會上的資料介紹，這款電動客車所使用碳纖維材料的部件重量約為1.8噸，相比于使用鋼材料的車身可以減重約23%，使整車質量控制在8.5噸以內，車輛的續駛里程可以達到500km以上。從生產成本上看，這款使用了碳纖維復合材料的客車比傳統鋼材料的同級別客車補貼前成本高出20萬左右，這占了整車生產成本中一個很大的比例，但是該客車生產廠家卻對市場持有樂觀態度，其負責人坦言“并不憂慮這款車的銷量。”在他看來，盡管因為使用了碳纖維材料使得整車成本增長，但整車質量的提拔與續駛里程的增加可以延伸車輛的使用壽命，可以比同級別車型略有所長。另外，動力電池重量的減輕與成本的降低，也將填補碳纖維材料使用帶來的高成本不足。 那么是不是碳纖維復合材料用的越多越好呢？碳纖維復合材料的成型工藝決定了它最終的使用成本，因而盡量選用碳纖維復合材料成型較為容易的部件進行輕量化替代，性價比最高，而并非是盲目求量。另外，使用碳纖維復合材料對汽車制造成本的詳細影響是與輕量化之前的成本成正比的，原成本越高，輕量化的價值越高。 |
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